Batterie elettriche

La storia della batteria

Anche se Alessandro Volta in Italia è generalmente accreditato come l'inventore della batteria moderna (Argento-Zinco), antiche celle sono state scoperte le rovine sumere, l'origine verso il 250 aC.
La prima prova di batterie proviene da scavi archeologici a Baghdad, Iraq. Questa prima "batteria" è stata datata intorno al 250 aC e potrebbero essere stati utilizzati in operazioni semplici per placcare gli oggetti con un sottile strato di metallo, molto simile al processo utilizzato oggi per l'oro piatto poco costoso e gioielli in argento. Forse uno dei primi utilizzi per le batterie, anche se c'è qualche controversia tra gli studiosi. voce di Wikipedia per Baghdad batteria .
Le batterie sono state ri-scoperto molto più tardi da Alessandro Volta dopo di che l'unità di potenziale elettrico è stato nominato, il volt. Il vaso è stato trovato in Khujut Rabu appena fuori Baghdad ed è composto da un vaso di argilla con un tappo di asfalto. Attaccando attraverso l'asfalto è un tondino di ferro circondato da un cilindro di rame. , Riempite di aceto - o qualsiasi altra soluzione elettrolitica - il vaso produce circa 1,1 volt.

Che cos'è una batteria?

Una batteria, in concetto, può essere qualsiasi dispositivo che immagazzina energia per un uso successivo. Una pietra, spinto alla cima di una collina, può essere considerato un tipo di batteria, in quanto l'energia utilizzata per spingerlo verso la collina (energia chimica, dai muscoli o motori a combustione) viene convertito e archiviato come potenziale di energia cinetica in cima della collina. Più tardi, che l'energia viene rilasciata sotto forma di energia cinetica e termica, quando la pietra rotola giù per la collina. Non è vero pratico nell'uso quotidiano però.
L'uso comune della parola "batteria" in termini elettrici, è limitata ad un dispositivo elettrochimico che converte l'energia chimica in energia elettrica, da una cella galvanica. Una cella galvanica è un dispositivo relativamente semplice costituito da due elettrodi di diversi metalli o composti metallici (un anodo e un catodo) e un elettrolito (solitamente acido, ma alcuni sono alcaline) soluzione. A "batteria" è due o più di tali celle in serie, sebbene molti tipi di cellule singole sono solitamente denominati batterie - quali batterie torcia.
Come notato sopra, una batteria è un dispositivo elettrico di memorizzazione. Le batterie non produrre elettricità, lo memorizza, proprio come un serbatoio di acqua di acqua memorizza per uso futuro. Poiché le sostanze chimiche in sostituzione della batteria, l'energia elettrica viene memorizzato o rilasciato. In batterie ricaricabili questo processo può essere ripetuto molte volte. Le batterie non sono al 100% di efficienza - una certa energia viene persa sotto forma di calore e le reazioni chimiche durante la carica e scarica. Se si utilizza 1000 watt da una batteria, potrebbe prendere 1050 o 1250 watt o più per ricaricarla completamente.

Resistenza interna

Parte - o più - della perdita di carica e scarica delle batterie è dovuto alla resistenza interna. Questo è convertita in calore, motivo per cui le batterie si riscaldano quando vengono ricaricate. La bassa la resistenza interna, la migliore. Vi è una buona spiegazione e la dimostrazione di Resistenza Interna qui (YouTube)
Più lento di carica e scarico tariffe sono più efficienti. Una batteria nominale di 180 amp-ore nel corso di 6 ore può essere valutato a 220 AH al tasso di 20 ore, e 260 AH alla 48 ore di frequenza. Gran parte di questa perdita di efficienza è dovuta a una maggiore resistenza interna a tassi di amperaggio superiore - resistenza interna non è una costante - un po 'come "più si spinge, più si spinge indietro".
Efficienza tipica in una batteria al piombo è 85-95%, in alcalino e NiCad batteria è circa il 65%. La vera profonda del AGM del ciclo (come il Concorde) può avvicinarsi al 98% in condizioni ottimali, ma queste condizioni sono raramente trovano così si dovrebbe capire come regola generale una perdita del 10% al 20% la potenza totale per il dimensionamento delle batterie e le banche batteria.
Praticamente tutte le batterie usate in PV e tutti, ma i sistemi di backup sono più piccole batterie al piombo tipo. Anche dopo oltre un secolo di utilizzo, che offrono ancora il miglior rapporto prezzo potenza. Alcuni sistemi utilizzano NiCad, ma non li consiglio, tranne nei casi in cui le temperature estremamente basse (-50 F o meno) sono comuni. Essi sono costosi da acquistare, e molto costoso lo smaltimento dei della natura a causa della pericolosità del cadmio.
Abbiamo avuto quasi nessuna esperienza diretta con i (alcaline) NiFe, ma da quello che abbiamo imparato dagli altri non non li consiglio - uno svantaggio maggiore è che c'è una grande differenza di tensione tra lo stato di carica e scarica. Un altro problema è che sono molto inefficienti - si perde dal 30-40% in calore solo in carica e scarica di loro. Molti inverter e controlli carica hanno un momento difficile con loro. Sembra che l'unica sorgente di corrente per nuove cellule sembra essere dall'Ungheria. In passato sono stati spesso utilizzati dalle ferrovie come l'alimentazione di backup, ma quasi tutti hanno cambiato nel corso di nuovi tipi.
Un fatto importante è che tutte le batterie comunemente utilizzati nelle applicazioni profonde del ciclo sono al piombo. Questo include lo standard allagati (umido) batterie, gelificata, e AGM. Tutti usano la chimica stessa, anche se la effettiva costruzione di piastre di varia, ecc.
Alle NiCad e nichel-ferro, e altri tipi si trovano in alcuni sistemi, ma non sono comuni a causa della loro spese, rischi ambientali, e / o scarsa efficienza.

Tipi di batterie principali

Le batterie sono divisi in due modi, con l'applicazione (che sono usati per) e la costruzione (come sono costruiti). Le applicazioni principali sono automotive, marine, e profondo-ciclo. Deep-ciclo include elettrico a energia solare (PV), l'alimentazione di backup, di trazione, e RV e barca "casa" batterie. Le tipologie costruttive principali sono allagate (wet), gelificato, e AGM (Absorbed Glass Mat). Le batterie AGM sono anche a volte chiamato "elettrolita fame" o "a secco", perché la fibra di vetro è solo il 95% saturi di acido solforico e non c'è il liquido in eccesso.
Inondate possono essere standard, con tappi rimovibili, o la cosiddetta "manutenzione liberi" (che significa che sono stati progettati per morire una settimana dopo la garanzia si esaurisce). Tutti AGM e gelificato sono sigillate e sono "regolato valvola", che significa che una piccola valvola mantiene una leggera pressione positiva. Quasi tutte le batterie sono sigillate "valvola regolamentato" (comunemente denominato "VRLA" - Valve Regulated Lead-Acid). La maggior parte regolato valvola sono sotto una certa pressione - da 1 a 4 psi al livello del mare.

Durata della vita delle batterie

La durata di una batteria deep cycle varia considerevolmente con come vengono utilizzati, come viene mantenuto e carica, temperatura e altri fattori. In casi estremi, può variare a estremi - abbiamo visto L-16 ha ucciso in meno di un anno dalla grave perdita il sovraccarico e l'acqua, e abbiamo un ampio set di batterie telefoniche surplus che vede solo occasionali (10-15 volte l'anno ) Servizio pesanti che sono stati semplicemente sostituire dopo 35 anni +. Abbiamo visto le cellule distrutte gelificata in un giorno in caso di sovraccarica con un caricatore auto di grandi dimensioni. Abbiamo visto le batterie golf cart distrutti senza essere mai utilizzati in meno di un anno perché erano rimasti seduti in un garage a caldo o in un deposito senza pagare. Anche il cosiddetto "secco paga" (cui si aggiunge l'acido quando ne avete bisogno) hanno una durata di 18 mesi al massimo. (Non sono totalmente a secco - sono in realtà pieni di acido, le piastre di forma e carico, quindi l'acido viene buttato fuori).
Questi sono alcuni tipici (minimo - massimo) tipici delle aspettative per le batterie , se utilizzati in servizio di cicli prolungati . Ci sono così tante variabili, come la profondità di scarico, manutenzione, temperatura, quanto spesso e quanto profondo riciclato, ecc che è quasi impossibile dare un numero fisso.

• Inizio: 3-12 mesi
• Marine: 1-6 anni
• Golf carrello: 2-7 anni
• AGM Deep Cycle: 4-8 anni
• Gelificata profonda ciclo: 2-5 anni
• Ciclo di Deep (L-16, ecc type): 4-8 anni
• Rolls-Surrette premium profonda ciclo: 7-15 anni
• Industrial ciclo profondo (Crown e Rolls 4KS serie): 10-20 + anni.
• Telefono (float): 2-20 anni. Questi sono di solito speciale "servizio float" scopo, ma spesso apparire sul mercato surplus "ciclo profondo". Essi possono variare notevolmente, a seconda dell'età, l'uso, la cura e il tipo.
• NiFe (alcaline): 5-35 anni
• NiCad: 1-20 anni

A partire, Marine, e batterie a ciclo profondo

• A partire batterie (a volte chiamata SLI, per l'avvio, l'illuminazione, accensione) sono comunemente usati per avviare ed eseguire motori. Avviamento bisogno di una forte corrente di partenza per un tempo molto breve. Batteria di avviamento ha un gran numero di lastre sottili di superficie massima. Le piastre sono costituite da un "spugna" piombo, di aspetto simile ad una spugna schiuma molto fine. Questo dà una superficie molto grande, ma se profondo riciclato, questa spugna sarà rapidamente consumato e cadono sul fondo delle cellule. Batterie per autoveicoli in genere esito negativo dopo 30-150 cicli profondi, se profonda riciclato, mentre essi possono durare per migliaia di cicli nel normale uso di partenza (2-5% di scarica).
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• Profonde del ciclo batterie sono progettate per essere scaricate verso il basso fino al 80% di volta in volta, e sono piatti molto più spesso. La differenza principale tra una batteria vera deep cycle e gli altri è che le piastre sono piatti solido vantaggio - non spugna. Questo dà una superficie di meno, quindi meno potere "immediata" come bisogno di batterie di avviamento. Sebbene questi uno essere fatta fino al 20% di carica, il miglior metodo del costo vita vs è di mantenere il ciclo medio di circa il 50% di scarico.
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• Purtroppo, è spesso impossibile dire ciò che si sta realmente acquistando in alcuni dei discount o luoghi che si specializzano nelle batterie per autoveicoli. La batteria golf car è molto popolare per i sistemi di piccole dimensioni e camper. Il problema è che "golf car" si riferisce ad una dimensione di scatola di batteria (comunemente chiamato GC-2, o T-105), non il tipo o la costruzione - così la qualità e la costruzione di una batteria per auto golf può variare considerevolmente - dai il marchio a basso costo via con lamelle fino ai marchi veri ciclo profonde, come Corona, Deka, Trojan, ecc In generale, si ottiene quello che si paga.
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• Marine batterie sono di solito un "ibrido", e cadere tra le batterie di avviamento e profondo-ciclo, anche se alcuni (Rolls-Surrette e Concorde, per esempio) sono veri cicli prolungati. Nel ibrido, le piastre possono essere composti di spugna piombo, ma è grossolano e pesante di quello usato in batterie di avviamento. Spesso è difficile dire che cosa hai trovato in una batteria "marine", ma la maggior parte sono un ibrido. Batterie di avviamento sono di solito nominale di "CCA", o CCA, o "MCA", amplificatori di avviamento a Marine - lo stesso come "CA". Qualsiasi batteria con la capacità mostrata in CA o MCA può o non può essere un vero ciclo profondo batteria. A volte è difficile dire, come il ciclo profondo termine è spesso abusato - abbiamo anche visto il termine "deep cycle" utilizzato nel settore automobilistico pubblicità batteria di avviamento. Valutazioni CA e MCA sono a 32 gradi F, mentre la CCA è a zero gradi F. Purtroppo, l'unico modo positivo per raccontare con alcuni tipi di batterie è quella di acquistare uno e tagliarlo aperto - non più di un'opzione.

Usando una batteria profondo ciclo come una batteria di avviamento

Non vi è generalmente alcun problema con questo, a patto che si tiene conto per i bassi amplificatori avviamento a fronte di una dimensione simile partenza della batteria. Come regola generale, se avete intenzione di utilizzare una batteria vera deep cycle (come il SunXtender Concorde), anche come una batteria di partenza, dovrebbe essere sovradimensionato di circa il 20% rispetto alla dimensione consigliata esistente o batteria di avviamento del gruppo per ottenere lo stesso avviamento amplificatori. Questo è circa lo stesso come sostituzione di un gruppo 24 con un gruppo 31. Con i moderni motori a iniezione e accensione elettronica, che richiede generalmente molta meno energia delle batterie a manovella e avviarli, amplificatori avviamento a modo prime è meno importante di una volta. D'altra parte, molte automobili, barche e camper sono più fortemente caricati con il potere succhiare "elettrodomestici", come ecc megawatt sistemi stereo che sono più adatti per le batterie deep cycle. Abbiamo utilizzato il Concorde SunXtender batterie AGM in alcuni dei nostri veicoli senza problemi.
Non male una batteria profondo ciclo per essere utilizzato come una batteria di avviamento, ma per la batteria stessa dimensione non possono fornire fino a gomito amplificatori come una normale batteria di partenza e di solito è molto più costoso.
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Materiali di costruzione della batteria

Quasi tutti i grandi batterie ricaricabili di uso comune sono piombo-acido. (Ci sono alcune alle NiCad in uso, ma per la maggior parte dei casi la spesa iniziale molto elevata, e il costo elevato dello smaltimento, non li giustifica). Qualche agli ioni di litio tipi stanno iniziando a fare la loro comparsa, ma sono molto più costosi di quelli al piombo e la maggior parte dei regolatori di carica non ha i riferimenti corretti per la ricarica corretta.
L'acido è tipicamente acido solforico 30% e 70% acqua a piena carica. NiFe (Nickel-Ferro) Le batterie sono disponibili anche - questi hanno una vita molto lunga, ma l'efficienza piuttosto basso (60-70%) e le tensioni sono diverse, rendendo più difficile da abbinare con i sistemi standard e 12v/24/48v inverter. Il problema più grande con le batterie NiFe è che si può mettere in 100 watt per ottenere 70 watt di carica - sono molto meno efficienti rispetto al piombo. Quello che risparmiare le batterie si dovrà fare per l'acquisto di un sistema più grande pannello solare. Alle NiCad sono anche inefficienti - in genere circa il 65% - e molto costoso. Tuttavia, alle NiCad possono essere congelati, senza danno, per cui sono a volte usati in aree dove le temperature possono essere inferiori a -50 gradi F. maggior parte delle batterie AGM anche sopravvivere al congelamento senza problemi, anche se l'uscita quando congelata sarà poco o nulla.

Industriali batterie profonde del ciclo

A volte chiamato "muletto", "trazione" o "fissi" delle batterie, vengono utilizzati in cui il potere è necessario per un lungo periodo di tempo, e sono progettati per essere "riciclato profonda", o scaricata verso il basso più basso 20% della carica completa (80% DOD, o di profondità di scarica). Questi sono spesso chiamati batterie di trazione a causa della loro diffusione in carrelli elevatori, carrelli da golf e scope (da cui si ottiene il "GC" e serie "FS" di dimensioni delle batterie). Batterie profonde del ciclo hanno piastre più spesse rispetto alle batterie per autoveicoli. A volte sono utilizzati nei più grandi impianti fotovoltaici, perché si può ottenere un sacco di storage in un unico (molto grande e pesante) della batteria.

Piastra Spessore

Lo spessore di lamiera (della piastra positiva) importante causa di un fattore chiamato " grid corrosione positivo ". Questa classifica tra i primi 3 ragioni del fallimento della batteria. Il positivo (+) piatto è ciò che viene mangiato gradualmente nel tempo, così alla fine non c'è nulla di sinistra - che cade tutto fino in fondo come sedimento. Spesse lastre sono direttamente collegati alla vita più lunga, quindi le cose parità di altre condizioni, la batteria con i piatti più grossi durerà più a lungo. La piastra negativa in batterie espande leggermente durante la scarica, per cui quasi tutte le pile hanno separatori, come feltro di vetro o di carta, che possono essere compressi.
Batterie per autoveicoli tipicamente hanno piastre di circa .040 "(4/100") di spessore, mentre le batterie carrelli elevatori possono avere piatti più di 1/4 "(0,265", per esempio in una maggiore Rolls-Surrette) di spessore - circa 7 volte più spessa come auto batterie. Il carrello da golf tipico avrà piatti che sono intorno 0,07-,11 "di spessore. L'Assemblea Concorde sono 0,115", il Rolls-Surrette L-16 di tipo (CH460) è 0,150 ", e la batteria degli Stati Uniti e Trojan-L 16 tipi sono .090 ". La L-16HC Crown ha dimensioni .22 "piastre di spessore. Mentre spessore della lamiera non è l'unico fattore in quanti cicli profondi di una batteria può prendere prima di morire, è la più importante.
La maggior parte industriali (carrello elevatore), batterie a ciclo profondo utilizzare piombo-antimonio piastre piuttosto che il piombo-calcio utilizzato in AGM o gelificato batterie a ciclo profondo e in auto le batterie di partenza. La lastra antimonio aumenta la durata e la resistenza, ma aumenta la perdita di saturazione e di acqua. Per questo motivo la maggior parte delle batterie industriali, devono essere controllati spesso per livello dell'acqua, se non avete Hydrocaps. L' autoscarica delle batterie piombo-antimonio, con piastre possono essere elevati - fino a 1% al giorno su una batteria più grande. Una nuova AGM tipicamente auto-scarica a circa 1-2% al mese, mentre un vecchio può raggiungere il 2% a settimana.

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Batterie sigillate

Batterie sigillate sono realizzati con prese d'aria che (di solito) non possono essere rimosse. Le cosiddette batterie senza manutenzione sono sigillati, ma di solito non sono perdite di prova. Batterie sigillate non sono totalmente sigillate, in quanto devono consentire al gas di sfogo durante la carica. In caso di sovraccarico troppe volte, alcune di queste batterie possono perdere abbastanza acqua che moriranno prima del tempo. La maggior parte piccole batterie profonde del ciclo (AGM comprese) usano batterie al piombo calcio piastre per la maggiore durata, mentre la maggior parte delle batterie industriali e carrelli elevatori utilizzare piombo-antimonio per forza piastra maggiore resistere a urti e vibrazioni.
Piombo-antimonio (come ad esempio carrelli elevatori e di abbattitore piano) batterie hanno una molto più alta velocità di autoscarica (2-10% a settimana) di piombo o piombo-calcio (1-5% al ​​mese), ma l'antimonio migliora la resistenza meccanica delle piastre, che è un fattore importante in veicoli elettrici. Essi sono generalmente utilizzati in cui sono sotto costante o molto frequente di carica / scarica cicli, come ad esempio carrelli elevatori e scope. L'antimonio aumenta la vita piastra a scapito di scarico sé superiore. Se lasciato per lunghi periodi non utilizzati, questi dovrebbero essere a carico mantenimento per evitare danni da solfatazione - ma questo vale per la batteria.
Come in tutte le cose, ci sono compromessi. I tipi di piombo-antimonio hanno una durata molto lunga, ma tassi più elevati di scarico auto.

Codici Dimensione batteria

Le batterie sono disponibili in tutte le diverse dimensioni. Molti hanno "gruppo" dimensioni, che si basa sulla dimensione fisica e la posizione del terminale. E non è una misura della capacità della batteria. Tipici sono i codici BCI gruppo U1, 24, 27 e 31. Batterie industriali sono di solito designati da un numero di parte come "FS" per la scopa, o "GC" per il golf cart. Molte batterie seguire alcun codice particolare, e sono solo i numeri di parte del produttore. Altri codici di dimensioni standard sono 4D e 8D, grandi batterie industriali, comunemente usato in sistemi elettrici solari.

Alcuni codici comuni dimensioni delle batterie utilizzate sono: (voti sono approssimativi)

U1	34 a 40 Ampère ore	12 volt
Gruppo 24	Amp 70-85 ore	12 volt
Gruppo 27	85-105 Amp ore	12 volt
Gruppo 31	95-125 Amp ore	12 volt
4-D	180-215 Amp ore	12 volt
8-D	225-255 Amp ore	12 volt
Golf Cart & T-105	180 a 225 Amp ore	6 volts
L-16, ecc L16HC	340 a 415 Amp ore	6 volts

Elettrolito gelificato

Batterie gel, o gel "Cellule" contengono acido che è stata "gelificato" con l'aggiunta di gel di silice, trasformando l'acido in una massa solida che sembra gooey Jell-O. Il vantaggio di queste batterie è che è impossibile a contatto con l'acido, anche se sono rotti. Tuttavia, ci sono diversi svantaggi. Uno è che essi devono essere calcolati ad un tasso più lento (C/20) per evitare l'eccesso di gas da danneggiare le cellule. Essi non possono essere rapidamente caricato su un caricabatterie tradizionale automotive o possono essere danneggiati in modo permanente. Questo non è solitamente un problema con sistemi elettrici solari, ma se un generatore ausiliario o inverter bulk caricabatterie viene utilizzato, corrente deve essere limitata alle specifiche del costruttore. Più meglio inverter comunemente utilizzati nei sistemi elettrici solari può essere impostato per limitare la corrente di carica delle batterie.
Alcuni altri svantaggi di cellule gel è che essi devono essere caricate ad una tensione inferiore (2/10th 's inferiore) sono inondati o batterie AGM. In caso di sovraccarico, vuoti in grado di sviluppare in gel che non guarirà mai, causando una perdita di capacità della batteria. In climi caldi, la perdita d'acqua può essere sufficiente in 2-4 anni a causare la morte prematura della batteria. E 'per questo e altri motivi che non abbiamo più vendere qualsiasi delle cellule gelificata se non per uso sostituzione. I moderni AGM (Absorbed Glass Mat) le batterie hanno tutti i vantaggi (e poi un po ') di gelificata, con nessuno degli svantaggi.

AGM o assorbito in vetro Mat Batterie

Un nuovo tipo di batteria ermetica usa Mats "assorbito" in vetro, o AGM tra le piastre. Si tratta di una finissima fibra di boro-silicato mat di vetro. Questo tipo di batterie hanno tutti i vantaggi di gelificato, ma può assumere abuso più. Vendiamo la Concorde (e Lifeline, realizzato da Concorde) batterie AGM. Questi sono anche chiamati "elettrolita fame", come il tappeto è di circa il 95% saturi, piuttosto che completamente inzuppato. Ciò significa anche che non sarà perdita di acido anche se rotto.

Le batterie AGM hanno diversi vantaggi rispetto sia gelificata e inondate, a circa lo stesso costo di gel:

Poiché tutti l'elettrolita (acido) è contenuto nei tappeti di vetro, non possono fuoriuscire, anche in caso di rottura. Questo significa anche che, essendo non pericolosi, i costi di spedizione sono inferiori. Inoltre, poiché non vi è liquido per congelare ed espandere, sono praticamente immuni da danni congelamento.
Quasi tutte le batterie AGM sono " ricombinante "- cosa significa che l'ossigeno e l'idrogeno si ricombinano all'interno della batteria. Questi gas uso fase di trasferimento di ossigeno alle piastre negative di ricombinarsi di nuovo in acqua durante la carica e prevenire la perdita di acqua attraverso l'elettrolisi. La ricombinazione è tipicamente il 99% + efficiente, quindi quasi senza acqua è persa.
Le tensioni di carica sono gli stessi per ogni batteria standard - non è necessario per eventuali rettifiche o problemi particolari con caricabatterie incompatibili o controlli di carica. E, poiché la resistenza interna è estremamente bassa, non vi è quasi nessun riscaldamento della batteria anche sotto carica pesante e correnti di scarica. Il Concorde (AGM e la maggior parte) le batterie non hanno carica o limiti di scarico in corso.
AGM hanno una bassissima autoscarica - dall'1% al 3% al mese è normale. Ciò significa che possono sedere in deposito per periodi molto più lunghi senza ricarica rispetto alle batterie standard. Le batterie Concorde può essere quasi completamente ricaricata (95% o superiore) anche dopo 30 giorni di essere completamente scarica.
AGM non hanno alcun liquido da versare, e anche in condizioni di pagare troppo severe emissione di idrogeno è di gran lunga al di sotto del max 4% indicato per gli aerei e locali chiusi. Le piastre in AGM sono ben confezionati e montato rigidamente, e resistere a urti e vibrazioni meglio di qualsiasi batteria standard.
Anche con tutti i vantaggi sopra elencati, c'è ancora un posto per lo standard allagata batteria profonda del ciclo. AGM costerà circa 1,5 a 2 volte tanto quanto batterie allagati della stessa capacità. In molte installazioni, in cui sono fissati le batterie in una zona dove non dovete preoccuparvi di fumi o di dispersione, un ciclo standard o industriale profonda è una scelta economica migliore. AGM vantaggi principali sono le batterie senza manutenzione, completamente sigillato contro fumi, idrogeno, o perdite, non versare, anche se sono rotti, e possono sopravvivere la maggior parte si blocca. Non tutti hanno bisogno di queste caratteristiche.
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Effetti della temperatura sulle batterie

La capacità della batteria (quanti amperora che può contenere) è ridotto come la temperatura scende, e aumentate la temperatura sale. Per questo motivo la batteria auto muore su una fredda mattina d'inverno, anche se ha funzionato bene il pomeriggio precedente. Se le batterie trascorrere parte dell'anno, tremando di freddo, la capacità ridotta deve essere preso in considerazione per il dimensionamento delle batterie del sistema. Il punteggio standard per le batterie a temperatura ambiente - 25 ° C (circa 77 F). A circa -22 ° F (-27 C), AH capacità della batteria scende al 50%. Al di congelamento, la capacità è ridotta del 20%. La capacità è aumentata a temperature più elevate - a 122 gradi F, la capacità della batteria sarebbe circa il 12% in più.
Ricarica della batteria di tensione cambia anche con la temperatura. Essa varia da circa 2,74 volt per cella (16,4 volts) a -40 C a 2,3 volt per cella (13,8 volts) a 50 C. Per questo motivo si dovrebbe avere la compensazione della temperatura sul vostro caricatore o di controllo della carica se le batterie sono al di fuori e / o soggetto a notevoli variazioni di temperatura. Alcuni controlli hanno carica compensazione della temperatura integrato (come ad esempio Morningstar) - questo funziona bene se il controller è soggetto alle stesse temperature, come le batterie. Tuttavia, se le batterie sono al di fuori, e il controller è dentro, non funziona bene. Aggiungere un'altra complicazione è che le banche della batteria di grandi dimensioni costituiscono una grande massa termica .
Massa termica significa che, perché hanno una massa così tanto, che cambierà la temperatura interna molto più lento rispetto alla temperatura dell'aria circostante. Una grande banca batteria isolato può variare meno di 10 gradi sopra internamente 24 ore, anche se la temperatura dell'aria varia da 20 a 70 gradi. Per questo motivo, sensori di temperatura esterna (add-on) deve essere collegato a uno dei terminali piastra positiva, in pacchi un po con qualche tipo di isolamento sul terminale. Il sensore viene quindi leggere molto vicina alla temperatura effettiva della batteria interna.
Anche se la capacità della batteria ad alte temperature è superiore, batteria durata è ridotta. Capacità della batteria è ridotta del 50% a F -22 gradi -, ma aumenta la durata della batteria di circa il 60%. La durata della batteria si riduce a temperature più elevate - per ogni F 15 gradi oltre il 77, la durata della batteria viene tagliato a metà. Questo vale per qualsiasi tipo di Batteria al piombo, sigillato se, gel, AGM, industriale o altro. Questo in realtà non è così male come sembra, come la batteria tende a mediare i tempi buoni e cattivi. Clicca sul piccolo grafico per vedere un grafico full size della capacità di temperatura vs.
Un'ultima nota sulle temperature - in alcuni luoghi che hanno molto freddo o caldo condizioni, le batterie possono essere venduti a livello locale che non sono standard elettrolita (acido) punti di forza. L'elettrolita può essere più forte (a freddo) o più debole (per molto caldo) climi. In tali casi, il peso specifico e le tensioni possono variare da ciò che mostriamo.

Cicli di vita vs

Un "ciclo" della batteria è uno scarico completo e il ciclo di ricarica. Di solito è considerato scaricare dal 100% al 20%, e poi di nuovo al 100%. Tuttavia, vi sono spesso giudizi per profondità di altri cicli di scarica, i più comuni sono il 10%, 20%, e 50%. Bisogna stare attenti quando si guarda alle valutazioni in cui sono elencati il ​​numero di cicli di una batteria è valutato per se non indica inoltre quanto in basso è di essere scaricate. Ad esempio, uno di tipo telefonico ampiamente pubblicizzati (servizio float) batterie siano stati pubblicati come avente una vita di 20 anni. Se guardate la stampa fine, dice che solo voto al 5% DOD - è molto meno quando viene utilizzato in un'applicazione in cui si attivano sono più su base regolare. Quelle stesse batterie sono classificati a meno di 5 anni, se riciclata per il 50%. Ad esempio, la maggior parte delle batterie golf cart sono classificati per circa 550 cicli di scarica al 50% - che equivale a circa 2 anni.
La durata della batteria è direttamente correlata a quanto profonda la batteria è in bici ogni volta. Se la batteria è scarica al 50% ogni giorno, durerà circa due volte più a lungo se è in bici al 80% DOD. Se in bici solo il 10% DOD, durerà circa 5 volte più a lungo come una bicicletta al 50%. Ovviamente, ci sono alcune limitazioni pratiche su questo - di solito non vogliono avere un mucchio 5 tonnellate di batterie seduti lì solo per ridurre il DOD. Il numero più pratico da utilizzare è del 50% DOD su base regolare. Questo non significa che non si può andare al 80% una volta ogni tanto. E 'solo che quando si progetta un sistema quando si ha un'idea dei carichi, dovreste calcolare su una media di DOD del 50% circa per il miglior fattore di costo vs storage. Inoltre, vi è un limite superiore - una batteria che viene continuamente cycled 5% o meno di solito non durano più a lungo uno cycled calo del 10%. Questo accade perché a cicli molto basse, il biossido di piombo tende ad accumularsi in aggregati sulle le piastre positive piuttosto che in un film ancora. Il grafico qui sopra mostra come la durata della vita è influenzata dalla profondità di scarica. Il grafico è per una batteria Lifeline Concorde, ma tutte le batterie al piombo sarà simile alla forma della curva, sebbene il numero di cicli varierà.
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Tensioni della batteria

Tutte le piombo-acido delle batterie fornire circa 2.14 volt per cella (12,6-12,8 per una batteria da 12 volt) con una carica completa. Le batterie che vengono conservati per lunghi periodi alla fine perderanno tutta la loro carica. Questa "fuga" o autoscarica varia considerevolmente a seconda del tipo di batteria, l'età, e la temperatura. Essa può variare da circa 1% a 15% al mese. In generale, le nuove batterie AGM hanno il più basso, e il vecchio industriale (piombo-antimonio piastre) sono i più alti. Nei sistemi che sono continuamente collegati a qualche tipo di sorgente di carica, se si tratta di energia solare, eolica, o un caricabatterie AC alimentato questo è raramente un problema. Tuttavia, uno dei più grandi assassini di batterie è seduto memorizzato in uno stato parzialmente scarica per alcuni mesi. Una carica "float" trickle dovrebbe essere mantenuta per le batterie, anche se non sono utilizzati (o, soprattutto se non sono utilizzati). Anche la maggior parte "a secco" le batterie cariche (quelli venduti senza elettrolita in modo che possano essere spediti più facilmente, con l'acido aggiunto in seguito) si deteriorano nel tempo. Di conservazione Max su quelli è di circa 18 a 30 mesi.
Batterie di auto-scarica più velocemente a temperature più elevate. Durata della vita può anche essere seriamente ridotto a temperature più elevate - la maggior parte dei produttori di indicare questo come una perdita del 50% nella vita di ogni F 15 gradi su una cella di 77 gradi di temperatura. Durata della vita è aumentata allo stesso ritmo, se inferiore a 77 gradi, ma la capacità è ridotta. Questo tende a uniformare, nella maggior parte dei sistemi - dovrà passare parte della loro vita a temperature più alte, e in parte inferiore. Tipici tassi di auto per lo scarico di allagamento 5% al ​​15% al ​​mese.

Mito: L'antico mito di non memorizzare le batterie su pavimenti di cemento è solo che - un mito. Questa storia è stata intorno per 100 anni, e nasce di nuovo quando i casi di batterie erano costituite da legno e asfalto. L'acido avrebbe la perdita da loro, e formano un circuito di scarico lento attraverso il pavimento ora acido impregnato e conduttivo.

Stato di carica

Stato della carica, o viceversa, la profondità di scarica ( DOD ) può essere determinata misurando la tensione e / o il peso specifico della acido con un densimetro. Questo non vi dico quanto è buono (capacità in AH) lo stato della batteria è - solo un prolungato test di carico può farlo. Tensione su una batteria completamente carica leggerà 2.12 a 2.15 volt per cella, o 12,7 volt di una batteria da 12 volt. Al 50% la lettura sarà 2,03 VPC (Volt per cella), e allo 0% sarà 1,75 VPC o meno. Peso specifico sarà di circa 1,265 per una cella completamente carica, e 1.13 o meno per una cella completamente scarica. Questo può variare con tipi di batterie e marchi un po '- quando si acquista nuove batterie si dovrebbe caricare e lasciarli riposare per un po', poi prendere una misura di riferimento. Molte batterie sono sigillate, e la lettura idrometro non può essere presa, quindi è necessario fare affidamento su di tensione. Letture all'idrometro non possono raccontare tutta la storia, come ci vuole un po 'per l'acido confondersi in celle umide. Se misurata subito dopo la ricarica, è possibile visualizzare 1,27 nella parte superiore della cella, anche se è molto meno in basso. Questo non si applica alle pile gelificata o AGM.

Capacità di "False"

Una batteria in grado di soddisfare le prove di tensione per essere a piena carica, ma molto inferiore a quella sua capacità originale. Se i pannelli sono danneggiati, solfatato, o parzialmente passati dal lungo uso, la batteria può dare l' aspetto di essere completamente carica, ma in realtà agisce come una batteria di dimensioni molto più ridotte. Questa stessa cosa può avvenire in cellule gelificati se sono sovraccarica e lacune o bolle si verificano nel gel. Cosa è rimasto delle piastre può essere completamente funzionale, ma con solo il 20% delle placche a sinistra ... Le batterie di solito vanno male per altri motivi, prima di raggiungere questo punto, ma è qualcosa di cui essere consapevoli di se le batterie sembrano per testare la capacità OK ma la mancanza e si esauriscono molto rapidamente sotto carico.
Nella tabella sottostante, bisogna stare attenti che non sono solo la misurazione della carica superficiale. Per controllare adeguatamente le tensioni, la batteria dovrebbe sedere a riposo per qualche ora, o si dovrebbe mettere un piccolo carico su di essa, come un piccolo bulbo automotive, per qualche minuto. Le tensioni di seguito si applicano a TUTTE le batterie al piombo, ad eccezione gelificata. Per le cellule gel, sottrarre .2 volt. Si noti che le tensioni, quando in realtà la carica sarà molto diverso, in modo da non utilizzare questi numeri per una batteria che si trova sotto carica.

Amp-Hour Capacity

Tutte le batterie profonde del ciclo sono classificati in amp-ore. Un amplificatore ore è un amplificatore per un'ora, o 10 ampere per 1/10 di un'ora e così via. E ' ora x amplificatori . Se avete qualcosa che tira 20 ampere, e lo si utilizza per 20 minuti, poi i amp-ore di utilizzo sarebbe 20 (A) x 0,333 (ore), o 6,67 AH. Il periodo di valutazione generalmente accettato AH tempo per le batterie usate negli impianti solari di energia elettrica e il backup (e per quasi tutte le batterie profonde del ciclo) è il " tasso di 20 ore ". (Alcuni, come l'AGM Concorde, utilizzare il tasso di 24 ore, che è probabilmente meglio un mondo reale rating). Ciò significa che viene scaricata verso il basso a 10,5 volt per un periodo di 20 ore, mentre l'amplificatore-ore totale effettivo fornisce viene misurata. Talvolta valutazioni al tasso di 6 ore e 100 ore frequenza sono anche dati per confronto e per diverse applicazioni. La 6-ore tasso viene spesso utilizzato per batterie industriali, che è un tipico ciclo di dovere quotidiano. A volte la velocità di 100 ore è resa solo per rendere la batteria aspetto migliore di quello che è realmente, ma è anche utile per capire la capacità della batteria a lungo termine di backup amp ore requisiti.

Perché amp ore sono specificati a un ritmo particolare:

A causa di una cosa chiamata effetto Peukert . Il valore Peukert è direttamente correlata alla resistenza interna della batteria. Più elevata è la resistenza interna, più le perdite durante la carica e scarica, specialmente alle alte correnti. Ciò significa che più velocemente si utilizza una batteria (scarica), minore è la capacità di AH. Viceversa, se viene drenato lento, la capacità AH è maggiore. Questo è importante perché alcuni produttori e rivenditori hanno scelto di votare le loro batterie al tasso di 100 ore - che li fa apparire molto meglio di quello che realmente sono. Qui ci sono alcune capacità della batteria tipici delle schede tecniche dei produttori,

Tipo di batteria	100 ore tasso di	20 ore tasso di	8
Trojan T-105	250 AH	225 AH	n / a
USA 2200 Batteria	n / a	225 AH	181 AH
Concorde PVX-6220	255 AH	221 AH	183 AH
Surrette S-460 (L-16)	429 AH	344 AH	282 AH
Trojan L-16	400 AH	360 AH	n / a
Surrette CS-25-PS	974 AH	779 AH	AH 639

Stato di carica

Qui sono tensioni a vuoto tipici vs stato di carica

(Calcolato a 10,5 volt = completamente scarica, e 77 gradi F). Le tensioni sono per un sistema batteria da 12 volt. Per i sistemi a 24 volt moltiplicare per 2, per 48 volt, moltiplicare per 4. VPC è il volt per singola cella - se si misura più di una differenza di 0,2 volt tra le celle, è necessario per pareggiare, o le batterie stanno andando male, o possono essere sulfated. Queste tensioni sono per le batterie che sono stati a riposo per 3 ore o più. Le batterie che vengono caricate sarà più alto - le tensioni, mentre sotto carica non vi dirà nulla, devi lasciare il sit batteria per un po '. Per la massima durata, le batterie devono rimanere nella zona verde. Occasionali immerge nel giallo non sono nocivi, ma gli scarichi continui a questi livelli si riduce la durata della batteria notevolmente. È importante rendersi conto che le misure di tensione sono approssimativi . La determinazione è migliore per misurare il peso specifico, ma in molte batterie questo è difficile o impossibile. Si noti il forte calo di tensione negli ultimi 10%.

Stato di carica	12 Volt della batteria	Volt per cella
100%	12,7	2,12
90%	12,5	2,08
80%	12,42	2,07
70%	12,32	2,05
60%	12,20	2,03
50%	12,06	2,01
40%	11,9	1,98
30%	11,75	1,96
20%	11,58	1,93
10%	11,31	1,89
0	10,5	1,75

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Perché 10.5 Volt?

In tutto questo FAQ, abbiamo detto che una batteria è consididered morti a 10.5 volt. La risposta è legata alla chimica interna delle batterie - a circa 10,5 Volt, il peso specifico della acido nella batteria è così bassa che non rimane molto poco che può fare. In una batteria morta, il peso specifico può scendere al di sotto 1.1. Alcuni prova vera e propria è stato fatto di recente su una batteria da uno dei nostri forum solari poster, e questi sono i suoi risultati:

Ho appena testato un deepcycle 225 ahr batteria che è in buone condizioni ..
ho messo un carico su di essa 30a per 4 ore la tensione è scesa a 11,2
ho poi lasciate raffreddare per 2 ore poi mettere il carico si riaccende in 1 ora 42 minuti è sceso a 10,3 V 35 minuti sotto carico 9.1v 30A (273w), 10 minuti più tardi max di uscita 8.5V attuali 11.6a (98.6w) dopo 5 minuti max corrente di uscita 5,2 ampere 7,9 V (41W) 3 minuti più tardi e 7.6v 2.3a (17.5w) Ciò dimostra dopo che scende al di sotto 10.3 v hai solo 35 minuti di qualcosa di utile a disposizione dalla batteria. batteria ora è morto e la maggior parte probabilmente non recuperare completamente

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Carica della batteria

La carica della batteria avviene in 3 fasi principali: Bulk , Assorbimento e Float .

Carica Principale - La prima fase del 3-stage carica della batteria. La corrente viene inviata alle batterie al tasso massimo di sicurezza sono disposti ad accettare fino a quando la tensione aumenta al vicino (80-90%) il livello di carica completa. Le tensioni in questa fase in genere varia da 10,5 volt a 15 volt. Non c'è tensione "corretta" per la ricarica rinfusa, ma possono esserci limiti la corrente massima che la batteria e / o cablaggio può assumere.

Assorbimento di carica : Il 2 ° stadio del 3-stage carica della batteria. Tensione rimane costante e la corrente si assottiglia gradualmente fuori come resistenza interna aumenta durante la carica. E 'durante questa fase che il caricabatterie mette fuori tensione massima. Le tensioni in questa fase sono in genere intorno a 14,2-15,5 volt. (La resistenza interna va gradualmente perché c'è sempre meno per essere riconvertita al normale carica completa).

Float Charge : Il 3 ° stadio del 3-stage carica della batteria. Dopo le batterie raggiunge la piena carica, tensione di carica si riduce a un livello inferiore (tipicamente 12,8-13,2) per ridurre gassificazione e prolungare la vita della batteria. Questo è spesso indicato come una carica di mantenimento o di mantenimento, poiché il suo scopo principale è quello di mantenere una batteria già caricata da scarico. PWM, o "Pulse Width Modulation" compie la stessa cosa. In PWM, i sensi controllore o caricatore di tensione piccolo gocce nella batteria e invia cicli di carica (impulsi molto brevi) alla batteria. Ciò si può verificare diverse centinaia di volte al minuto. Si chiama "Pulse Width" perché la larghezza degli impulsi può variare da pochi microsecondi per alcuni secondi. Si noti che per lungo termine servizio galleggiante, come sistemi di alimentazione di backup che sono scaricate raramente, la tensione del galleggiante dovrebbe essere di circa 13,02 a 13,20 volt.
Caricabatterie : la maggior parte garage e dei consumatori (automotive) Tipo di caricabatterie sono responsabili massa solo una, e hanno poco (se presente) regolazione della tensione. Essi vanno bene per una spinta rapida a batterie scariche, ma non lasciare per lunghi periodi. Tra i caricabatterie regolamentato, ci sono quelli tensione regolata, come l'ingegneria Iota, PowerMax, e altri, che mantengono una tensione costante regolata sulle batterie. Se questi sono impostati per le tensioni corrette per le batterie, non mancherà di tenere in carica le batterie senza danni. Questi sono a volte chiamati "carica taper" - come se questo è un punto di vendita. Che accusa cono significa veramente è che la batteria viene ricaricata, la tensione sale, gli amplificatori in modo fuori del caricatore va giù. Fanno pagare OK, ma un caricabatterie nominale di 20 ampere può essere la fornitura di 5 ampere quando le batterie sono 80% a carico. Per aggirare il problema, Xantrex (e forse altri?) Sono usciti con "intelligente", o multi-stage caricabatterie. Si tratta di utilizzare una tensione variabile per mantenere gli amplificatori di carica molto più costante per una più rapida ricarica.
Disponiamo di tutta la Iota Ingegneria caricabatterie.
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Regolatori di carica

Un regolatore di carica è un regolatore che va tra i pannelli solari e le batterie. Regolatori per impianti solari sono progettati per mantenere le batterie cariche al massimo senza sovraccarico. Misuratori di Amps (dai pannelli) e Volt della batteria sono opzionali con la maggior parte. Alcune delle varie marche e modelli che usiamo e consigliamo sono elencati di seguito. Si noti che un paio di loro sono elencati come "trackers potere" - per una spiegazione completa di questo, vedere la nostra pagina su " Why 120 watt non è uguale a 120 watt ".

La maggior parte dei controllori moderni dispongono di equalizzazione automatica o manuale integrato, e molti hanno un carico di uscita. Non esiste un "migliore" controller per tutte le applicazioni - alcuni sistemi potrebbe essere necessario le campane e fischietti dei controlli più costosi, altri no.

Questi sono alcuni dei regolatori di carica che vi consigliamo, ma quasi tutto il regolatore moderno funzionerà bene. Modello esatto dipenderà dalle applicazioni e dimensioni del sistema, amperaggio e tensione.

Xantrex
Morningstar
Midnite Solar
Outback Potenza
Steca

Utilizzando uno di questi sarà quasi sempre dare maggiore autonomia della batteria e la carica di "on-off" o semplici regolatori tipo shunt

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Tensioni di carica della batteria e Correnti:

Batterie più allagati devono essere caricate a non più di "C / 8" tasso per un periodo prolungato. Mentre alcuni produttori di batterie affermare un più alto tasso di carica al massimo, come C / 3, i tassi più elevati di carica può portare a temperature elevate della batteria e / o immissione eccessiva e perdita di liquido. ("C / 8" è la capacità della batteria a 20 ore di frequenza diviso per 8. Per una batteria da 220 Ah, questo sarebbe pari a 26 Ampere). cellule gelificati devono essere caricate a non più del tasso C/20, o 5 % della loro capacità amp ore. Il Concorde e di alcuni altri AGM batterie sono un caso speciale - il può essere ricaricata fino al tasso di Cx4, o 400% della capacità per il ciclo di carica di massa per un breve periodo. Tuttavia, poiché i cavi della batteria pochissime possono prendere molto attuale, non consigliamo di provare questo a casa. Per evitare il surriscaldamento del cavo, è necessario attenersi a C / 4 o meno.

Carica a 15.5 volt vi darà una carica al 100% su batterie al piombo. Una volta che la tensione di carica raggiunge i 2.583 volt per cella, la ricarica dovrebbe fermare o essere ridotto a una carica di mantenimento. Si noti che le batterie inondate DEVE bolla (gas) un po 'per assicurare una carica completa, e di mescolare l'elettrolita. Galleggiante di tensione per batterie al piombo dovrebbe essere di circa 2.15 a 2.23 volt per cella, ovvero circa 12,9-13,4 volt per una batteria da 12 volt. A temperature più elevate (oltre 85 gradi F), questa deve essere ridotta a circa 2,10 volt per cella.

Non aggiungere mai acido ad una batteria se non per sostituire il liquido fuoriuscito. Acqua distillata o deionizzata deve essere utilizzato per rabboccare le batterie non sigillate. Tensioni Float e carica per le batterie gelificata tratta di solito di volt 2/10th meno che per allagata per ridurre la perdita di acqua. Si noti che molti shunt di tipo regolatori di carica venduti per impianti solari non vi darà una carica completa - verificare le specifiche per primo. Per ottenere una carica completa, è necessario continuare ad applicare una corrente dopo la tensione della batteria raggiunge il punto di taglio della maggior parte di questo tipo di controller. Per questo motivo vi consigliamo i controlli di carica della batteria e caricabatterie elencati nelle sezioni precedenti. Non tutti i controller di tipo shunt sono al 100% on o off, ma la maggior parte lo sono.
Allagata la durata della batteria può essere prorogato in caso di carica di equalizzazione viene applicata ogni 10 a 40 giorni. Si tratta di una carica che è circa il 10% in più rispetto al normale tensione di piena carica, e viene applicata per circa 2 a 16 ore. Questo assicura che tutte le celle sono ugualmente carico, e le bolle di gas miscelare l'elettrolita. Se il liquido in standard di cellule umide non è mescolato, l'elettrolita diventa "stratificato". È possibile avere soluzione molto forte in basso, e molto debole nella parte superiore della cella. Con stratificazione, è possibile verificare una batteria con un idrometro e ottenere letture che sono alcuni modi off. Se non è possibile equalizzare per qualche ragione, si dovrebbe lasciare che la batteria riposare per almeno 24 ore e quindi utilizzare il densimetro. AGM e gel deve essere pareggiato 2-4 volte all'anno al massimo - verificare le raccomandazioni dei produttori, soprattutto gelificata.

Battery Aging

Con l'età le batterie, le loro esigenze di manutenzione cambiare. Ciò significa più tempo di carica e la velocità finitura / o superiore (amperaggio maggiore alla fine della carica). Di solito vecchie batterie devono essere annaffiate più spesso. E, la loro capacità diminuisce, mentre la velocità di autoscarica aumenta.

Fattoidi Mini

Quasi tutte le batterie non raggiungerà la piena capacità fino a 10-30 volte riciclati. Una batteria nuova avrà una capacità di circa 5-10% inferiore alla capacità nominale.

Le batterie devono essere annaffiati dopo la carica a meno che i piatti sono esposti, quindi aggiungere solo acqua sufficiente a coprire le piastre. Dopo una carica completa, il livello dell'acqua deve essere anche in tutte le cellule e di solito 1/4 "a 1/2" sotto il fondo del riempimento bene nella cella (dipende dalla dimensione della batteria e tipo).

In situazioni in cui sono collegati più batterie in serie, in parallelo o serie / parallelo, batterie di ricambio dovrebbe essere la stessa dimensione, il tipo e fabbricante (se possibile). Livello di età e il loro utilizzo dovrebbero essere le stesse batterie compagno. Non mettere una nuova batteria in una confezione che è più vecchio di 6 mesi o ha più di 75 cicli. O sostituire con tutti i nuovi o utilizzare una batteria buona utilizzato. Per le batterie a lunga durata, come il Surrette e Corona, si può avere fino ad una differenza di età di un anno.

I coperchi di sfiato su batterie ad acido libero deve rimanere sopra la batteria durante la ricarica. Ciò impedisce un sacco di perdita di acqua e spruzzi che possono verificarsi quando vengono gorgogliamento.

La prima volta che acquista una nuova serie di allagati (umido) batterie, è necessario caricare completamente e pareggiare, e poi prendere una lettura densimetro per riferimento futuro. Poiché non tutte le batterie hanno esattamente la stessa forza acido, questo vi darà un punto di partenza per le letture future.

Quando si utilizza un piccolo pannello solare per mantenere un galleggiante (di mantenimento) carica su una batteria (senza l'utilizzo di un regolatore di carica), scegliere un pannello che darà una potenza massima di circa 1/300th al 1/1000th del amp-ora capacità. Per un paio di batterie golf cart, che sarebbe di circa un pannello di 1-5 watt - il pannello più piccolo se si ottiene 5 o più ore di sole al giorno, quello più grande per quei lunghi giorni invernali nuvolose nel Nord-Est.

Le batterie al piombo non si dispone di una memoria, e la voce che deve essere completamente scarica per evitare questa "memoria" è totalmente falsa e porterà al fallimento precoce della batteria.

L'inattività può essere estremamente dannoso per una batteria. Si tratta di una molto povera idea di acquistare nuove batterie e "salvarli" per dopo. O li compra quando ne hai bisogno, o tenerli su una carica di mantenimento continuo. La cosa migliore - se li compra, li usano.

Solo acqua pulita dovrebbe essere utilizzata per la pulizia esterna delle batterie. Solventi o detergenti spray non deve essere usato.

Alcuni valori esponente Peukert (non completa, solo per info). Non abbiamo un sacco di dati. Trojan T-105 = 1,25; Optima 750S = 1,109; USA Batteria 2200 = 1.20.